О чем говорит наличие знака ND

Контроль движения топлива

Схема движения топлива

Чтобы попасть в бак автомобиля, топливо должно проследовать по маршруту от нефтебазы (нефтехранилища) до АЗС. Доставка топлива на АЗС в европейских странах осуществляется с помощью бензовозов. И на всем пути следования, включая крайние точки маршрута, наша система ведет непрерывное и объективное наблюдение за его поведением.

1. Измерения и передачу данных осуществляет не человек, а контрольно-измерительная система ND в режиме реального времени.
2. Наличие проблемы устанавливает не человек, а программное обеспечение ND, основываясь не на субъективном оценочном мнении оператора, а точном математическом расчете.
3. Система оповещения ND дублирует сообщения о проблеме сразу в несколько центров принятия решения, что исключает возможность сговора персонала.
4. Любая попытка отключить систему на удаленном объекте или изменить ее конфигурацию (например, вынуть уровнемер или датчик) сопровождается сигналом тревоги в региональном и головном офисах.

Уровни защиты клиентов АЗС

Уровень 1. Контроль качества топлива

Один из распространенных видов мошенничества основан на так называемом «бодяжничестве». Применяют этот метод, преимущественно, на нефтебазах и нефтехранилищах, реже – на АЗС. Суть его в искусственном повышении октанового числа бензина, путем смешивания бензиновой основы с горюче-смазочными материалами.

Предпосылки и условия для появления этого вида мошенничества были заложены еще советскими нормами производства бензина. Так основой для топлива марки АИ является прямогонный бензин (т.е. бензин, полученный в результате первичной переработки нефти) с октановым числом 66. Эта норма стала оправданием для большинства отечественных нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), которые по сей день не имеют технической базы для производства прямогонного бензина с более высоким показателем детонации.

Вместе с тем, современные НПЗ выпускают довольно качественное топливо марки А 76, 80, 92 и АИ 95, 98, которое получают путем ввода в низкооктановый бензин антидетонационных и октаноповышающих добавок (так называемых присадок). Технология смешивания в заводских условиях обеспечивает связь этих компонентов на молекулярном уровне. Такое топливо характеризуется длительной устойчивостью к расслоению и выкипанию.

Добиться создания молекулярных связей в кустарных условиях невозможно. Октановое число механически перемешанного топлива может быть достаточно высоким (92, 95 и даже 98). Однако качество такого бензина будет низким. Его устойчивость к расслоению измеряется десятками часов. В результате распада образуются смолы и токсины. Смолистые соединения оседают на компонентах системы впрыска и двигателя, что в разы ускоряет их изнашивание. А токсичные вещества попадают в атмосферу и наносят непоправимый вред человеку и окружающей среде. 

Первый уровень защиты ND определяет качество топлива заявленной марки. Вот, как это происходит.

1. Сбор данных
   Контрольно-измерительное оборудование ND устанавливается в резервуарном парке нефтебазы. Перманентно (каждые 5 минут) датчики определяют физические параметры среды: температуру,  волновое сопротивление и другие.
2. Анализ ситуации
   По мере поступления данные в автоматическом режиме передаются в Систему ND. Их программный анализ позволяет установить  химический состав топлива и определить его тип.
3. Сигнал тревоги
   В случае изменения типа или качества топлива автоматизированная система ND сигнализирует о выявленных проблемах в региональный офис в реальном времени.

Уровень 2. Контроль точности налива

Заправленный бензовоз, на котором установлены уровнемеры ND и датчики контроля, выезжает с нефтебазы. По сложившейся традиции отгрузка топлива с нефтебазы осуществляется в килограммах, а прием в хранилище АЗС – в литрах. Этот факт всегда был удобной лазейкой для любителей наживы.

Уловка, к которой нередко прибегают водители бензовозов, – нагрев бака на солнце. Когда топливо нагревается, количество килограммов не изменяется, а количество литров увеличивается примерно на 5-7% от первоначального объема. Достаточно постояв на солнце, водитель бензовоза направляется на указанную в путевом листе АЗС и заливает в ее хранилище топливо в объеме, который соответствует температуре топлива при отгрузке. Излишки остаются в баке бензовоза.

Очевидно, что, обнаружив такую недостачу, АЗС будет стремиться покрыть ее. Как правило, делается это за счет клиентов заправки путем недолива топлива.

К сожалению, нередко на АЗС недолив практикуется не только как средство покрытия недостачи, но и как поставленный на поток «бизнес-процесс», приносящий его организаторам постоянный и немалый доход.

Схема недолива проста. Либо топливораздаточная колонка калибруется с погрешностью не -0.25%, как того требует законодательство, а -1-2%. Либо в нее встраивается «жучок», который фальсифицирует показатели налива как на самой колонке, так и в кассовой системе. Такие устройства снабжены механизмом гибкой настройки и дистанционного управления. Могут приводиться в действие и отключаться мобильным телефоном. Выявить такое устройство практически невозможно.

В схеме недолива есть только одно слабое звено: в обоих случаях недолитое топливо остается в резервуарах АЗС. Не имея возможности предотвратить внедрение схемы, ND сводит к минимуму ее эффективность. Контрольно-измерительное оборудование и автоматизированная система управления ND разоблачают такой вид мошенничества на этапе изъятия накопившихся «излишков».

Происходит это в 4 этапа.

1. Измерение фактических данных отгрузки
   На этапе отгрузки топлива контрольно-измерительные устройства ND, установленные на бензовозе, в автоматическом режиме считывают и передают в систему данные о типе и количестве загруженного топлива. Система пересчитывает отгруженные килограммы в литры и выстраивает математическую модель поведения именно этого типа топлива в различных температурных режимах в данной климатической зоне.
2. Замер физических параметров топлива перед выгрузкой в резервуар
   Перед началом заливки топлива в хранилище АЗС контрольно-измерительные устройства ND снова измеряют и передают в систему текущие физические параметры топлива, находящегося в баке бензовоза: температуру, плотность, волновое сопротивление. Сравнение полученных данных с построенной ранее математической моделью позволяет установить объем топлива (т.е. литры), соответствующий текущему температурному режиму, а также его химический состав, который определяет качество бензина. Эти данные автоматически появляются на мониторе оператора АЗС, принимающего топливо.
3. Измерение фактического количества топлива в резервуаре после выгрузки
   В цистернах хранилища АЗС тоже установлено контрольно-измерительное оборудование ND, которое в автоматическом режиме каждые 5 минут определяет и передает в систему количество и физические параметры топлива. А система анализирует полученные данные в режиме реального времени.
4. Сигнал тревоги
   В случае расхождения расчетных данных с фактическими система оповещает оператора АЗС и региональный офис о проблеме: подает сигнал тревоги и сообщает возможные причины ее возникновения.

Уровень 3. Контроль действий линейного персонала

Несовершенство техники и неправильный инструктаж персонала зачастую приводит к возникновению такой проблемы, как слив из бензовоза одного вида топлива в резервуар, предназначенный для другого вида.

Современный регламент отпуска топлива на АЗС позволяет производить его одновременно с приемом товара. И если перепутаны только марки топлива, то это досадно, но не критично для двигателя автомобиля. Когда же вместо дизеля в бак заливается бензин, проблем не избежать. 

Автоматизированная система ND позволяет выявить эту проблему уже через 1 минуту после начала слива бензовоза и заблокировать операцию. При этом система не подает топливо из пополняемого резервуара в колонки в течение первых 5 минут от начала приема топлива. Таким образом предотвращается сама возможность совершения ошибки.

Еще одной серьезной проблемой является отсутствие контроля уровня топлива в резервуаре при сливе бензовоза. Нередки случаи, когда резервуар наполняют топливом сверх допустимой нормы. Это приводит к повышению давления и испарений, неправильной работе дыхательных клапанов. На следующем шаге – порывам труб, возникновению взрывоопасной ситуации. В первом случае вытекающее из системы топливо приводит к загрязнению почвы и грунтовых вод. Во втором – возможен взрыв бензовоза и всей станции.

Уровень 4. Контроль безопасности, разрешение конфликтов

Какой бы «умной» ни была автоматизированная система, она не в состоянии предвидеть действия человека вне ее. Именно поэтому ND внедряет систему безопасности, которая направлена на контроль взаимодействия персонала и клиентов АЗС.

На АЗС, оборудованной системой безопасности ND, решение спорных, конфликтных или проблемных ситуаций базируется не на субъективном взгляде участников, а на технической доказательной базе. Единственное, что необходимо для восстановления справедливости, это чек, подтверждающий ваше взаимодействие с АЗС.

Чек может выдаваться как до налива топлива, так и после. Чек после заправки - не показатель наличия проблемы. Это всего лишь особенности учета конкретной АЗС. А вот невыдача чека может свидетельствовать о попытке либо сбыть неучтенное топливо, либо реализовать контрафактное, либо уйти от налогообложения. И даже если все эти факты вам безразличны, веским основанием для получения чека является защита ваших потребительских прав.

Видеонаблюдение ND, совмещенное с кассовой системой АЗС, позволяет синхронизировать видеоряд с действиями внутри автоматизированной системы. В каждый фрагмент видео, связанный с приходом или отпуском товара (не только топлива), записывается вся информация об операции. В случае заправки это номер чека, время покупки, номер колонки, имя пистолетчика, форма оплаты и т.д. Если возникает проблема или спорная ситуация, такая организация сервиса позволяет удаленно, например, в головном офисе компании, восстановить последовательность событий даже по обрывку чека.